История изобретений

Орвилл (1871-1948) и Уилбур (1867-1912) Райт были сыновьями американского епископа. Они разработали чрезвычайно легкий двигатель и установили его на своем первом самолете «Флайер I».
17 декабря 1903 г. Орвилл Райт совершил первый в истории полет на самолете. В тот день он выполнил четыре полета. Самый длятельный из них продолжался 59 секунд, а его дальность составила 260 м. В 1905 г. братья построили самолет «Флайер III». Он был удобен в управлении и мог летать полчаса. В 1909 г. американская армия, оцнив важность изобретения братьев Райт, заказала им военный вариант их самолета.

Воздушными шарами очень трудно управлять. Они часто сбиваются с курса или поднимаются так высоко, что пилотам становится трудно дышать. В 1852 г. француз Анри Жиффар (1825-1882) создал воздушный корабль – вытянутый и заостренный на концах шар длинной 44м. Он двигался при помощи воздушного винта, который вращала паровая машина.
В 1898 г. Фердинанд фон Цеппелин (1838-1917) построил дирижабль с жестким внутренним каркасом из легкого металла. Началось строительство огромных пассажирских дирижаблей. Один из них, «Граф Цеппелин», совершил 144 трансатлантических рейса. Однако в 1937 г. из-за пожара на самом крупном в мире дирижабле «Гиндербург» погибло 35 человек. Вскоре после этого полеты дирижаблей практически прекратились.

Воздушный шар, наполненный горячим воздухом, летает потому, что горячий воздух легче холодного. Первые воздушные шары построили в 1783 г. во Франции братья Монгольфье: Жозеф(1740-1810) и Жак(1745-1799). Первыми пассажирами воздушного шара стали овца, утка и петух. Их полет продолжался всего 8 минут. Первый полет человека на воздушном шаре длился 25 минут, а пролетел шар 8 км.
Позднее шары стали наполнять не горячим воздухов, а газами легче воздуха, например водородом. Полеты на воздушных шарах сделались очень популярным видом спорта. Но как-то при вынужденной посадке одного из таких шаров люди приняли его за чудовище и попытались убить.

Судно на воздушной подушке изобрел в 1959 г. английский инженер Кристофер Кокерелл. Он создал судно с подобием юбки вокруг корпуса. Большие вентиляторы на палубе нагнетают под днище судна воздух. «Юбка» удерживает его, образуя воздушную подушкуЮ позволяющую судну зависать над поверхностьюводы или льда.Кокерель провел испытания модели судна, чтобы показать принцип действия воздушной подушки.

В XVII в. голландец Корнелиус ван Дреббель (1572-1633)построил для короля Джеймса I Английского одну из первх подводных лодок. Чуть позже американский инженер и изобретатель Роберт Фултон (17650-1815) создал для французского императора Наполеона подводную лодку «Наутилус». Она вмещала четырех человек и могла находиться под водой три часа.
Первую морскую подводную лодку построил в 1900 г. ирландский инженер Джон Холланд (1840-1914). У его судна «Холланд VI» был двигатель внутреннего сгорания для плавания под водой и электромотор для движения на поверхности.

Английский инженер Исамбард Кингдом Брунель (1806-1859) совершил подлинную революцию в кораблестроении. В 1837 г. он построил «Грейт Вестерн» – самый крупный в то время деревянный пароход, регулярно пересекавший Атлантику.
Следующий пароход Брунеля, «Великобритания», имел огромный гребной винт и был построен из железа.
Самое крупное судно Брунеля – «Грейт Истерн». Этот пароход со всеми удобствами мог перевозить 4000 пасажиров и запас угля, достаточный для плавания из Англии в Австралию и обратно. Корабль спустили на воду в 1858 г., но на нем произошел взрыв. К тому же, эксплуатация судна стоила слишком дорого. Вскоре Брунель умер, измученный работой и совершенно разоренный. Спустя 30 лет «Грейт Истерн» был продан на слом.

В 1783 г. француз Клод маркиз де Жоффруа д’Аббан (1751-1832) построил первый пароход – «Пироскаф»(от греч. «пир» – огонь и «скафос» – корабль). Его колеса вращала паровая машина.
В 1836 г. английский фермер Фрэнсис Петтит Смит (1803-1874) создал гребной винт с особыми лопастями, которые двигали корабль вперед. В отличие от колеса, винт находился под водой и был менее подвержен поломкам.

Паровозы быстро стали необходимым транспортом. В 1828 г. директора железной дороги между Ливерпулем и Манчестером установили приз для самого быстрого паровоза. Стефенсон и его сын Роберт (1803-1859) победили в этом соревновании, создав паровоз «Ракета», способный развивать скорость до 48 км/ч.
«Ракета» перевозила поезд весом 14 т вдвое быстрее современный ей конных экипажей. Она доказала, что паровые двигатели превосходят гужевой транспорт во всех отношениях, и заложила основу для развития железных дорог в XIX в. В сентябре 1830 г. на железной дороге Ливерпуль-Манчестер появились скоростные поезда, перевозившие пассажиров и тяжелые грузы.

Одним из самых знаменитых инженеров-железнодорожников считается англичанин Джордж Стефенсон (1781-1848). Он был прекрасным механиком и служил пожарным на шахте. Владелец шахты попросил его построить паровоз для перевозки угля.
В 1814 г. Стефенсон создал «Блэшер» (Сапожок) – паровой двигатель, способный тянуть 30 т груза со скоростью 6,5 км/ч. Но двигателю требовалось немало времени, чтобы развить достаточную мощность.
Стефенсон напряженно работал над усовершенствованием паровозов и рельсов. В 1825 г. он построил первую общественную рельсовую дорогу и пустил по ней паровоз. Стефенсон создал также «Локомошн» – паровой двигатель, который установил на первом пассажирском поезде.

Английский горный инженер Ричард Тревитик (1771-1833) предложил использовать паровые двигатели для перемещения повозок по рельсам. В 1804 г. он построил «Нью Кастл» (»Новый Замок») – первый паровоз. Этот паровой локомотив тянул вагоны, вмещавшие в общей сложности 70 пассажиров и 10 товарный вагонов на расстояние 16 км с максимальной скоростью 8 км/ч.